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武汉首次实施大桥护栏撞击试验 3种车辆均未侧翻
作者:安平小李    来源:网络整理    发布时间:2020-02-08 07:49    浏览量:

  你能想象时速100公里的汽车撞向长江大桥护栏时的惊险局势吗?记者6月11日获悉,为晋升大桥护栏安详机能,武汉对即将安装在青山长江大桥上的护栏举办了实车撞击试验。

  这是全省第二座、武汉首座长江大桥举办护栏实车撞击试验。去年5月,石首长江大桥曾暗暗举办雷同试验。

  由武汉市交投团体投资建树的青山长江大桥是武汉四环线的重要过江通道,为晋升安详通行程度,该桥将安装防护品级为六级(SS级,最高品级为八级)的梁柱式钢护栏。

  据先容,公路百家乐网址导航,大桥两侧位于伸缩缝处的护栏跨径达3.04米(全桥有8处),是大桥防护本领最单薄的处所,固然护栏设计防护品级为SS级,但实际抗撞击本领并不知晓。2018年重庆公交车坠江悲剧产生后,武汉青山长江大桥建树有限公司抉择对大桥伸缩缝护栏举办实车撞击试验。

  撞击试验前,第三方试验单元——北京华路安交通科技有限公司按照模仿试验数据,提出优化护栏设计,包罗将护栏高度从1.57米提高到1.66米;将方管横梁改为矩形横梁,以改进横梁受力等。

  据透露,本年4月初,青山长江大桥项目部在北京某专业检测园地,模仿高速公路行驶条件,组织了轿车、大客车和大货车3场测试。

  测试时,只见1辆1.5吨的小轿车、1辆18吨的大客车和1辆载重33吨的大货车,别离从一条陡坡上高速俯冲下来(无人驾驶),以20度角度撞向桥侧近50米长的护栏,撞击时速度别离到达100公里/小时、80公里/小时和60公里/小时。

  令人诧异的是,3辆车均未产生侧翻,车体未呈现严重粉碎,车辆仿佛被一股庞大的气力一下子“拽”回到正常的行驶偏向,护栏也未呈现断裂等较大伤害。

  据先容,护栏设计既要确保有较强的刚度,抵制重载车攻击,还需要有足够的韧性,受到撞击后可以或许适度变形,接收撞击能量,对车辆、司乘人员形成有效掩护,同时具备较好的导向成果,制止二次变乱的产生。“按拍照关尺度,大货车货厢底板最大高度为1.57米,护栏高度增加9厘米,可有效低落货厢坠江的概率;改变横梁截面形状,则可以有效加强护栏韧性。”北京华路安交通科技公司总司理闫书明阐明。“试验到达了预期目标,护栏防护机能切合国度安详尺度。”中铁大桥院青山长江大桥设计代表胡辉跃暗示,这为青山长江大桥通车后安详运营提供了有力担保,也为后续桥梁防撞护栏设计提供重要的依据,对全国在建长江大桥护栏设计施东西有重要意义。(记者雷闯、通讯员胡永胜、实习生黄晓堰)

  给大桥系上新的“安详带”

  为晋升桥梁通行安详系数,举办实车撞击试验。

  说起青山长江大桥的试验,专家们并不料外。据相识,除了石首长江大桥、青山长江大桥别离举办了护栏撞击试验,下一步,武穴长江大桥和赤壁长江大桥也将举办雷同试验。

  做这一次试验要几多用度?

  据透露,青山长江大桥这次试验,用度近百万元。尽量用度不菲,但雷同试验的需求眼下却在快速上升。“近两年,桥梁防护栏撞击试验量比已往增加了10倍。”北京华路安交通科技有限公司总司理闫书明说。

  在闫书明看来,中国桥梁建树日新月异,涌现出了越来越多的世界第一,对防护栏安详机能要求越来越高。如,石首长江大桥、青山长江大桥等在基本布局等方面均有世界创新,防护栏安详品级可否达标需要检讨。同时,工程质量责任终身制,也让业主、施工单元对桥梁质量与安详不敢心存一丝荣幸。

  防护栏,被视为司乘安详的又一个“保险带”。在高速公路或长江大桥上,行驶中的汽车一旦产生意外或交通变乱,撞向桥梁护栏后产生猛烈侧翻甚至坠落,往往造成重大人员伤亡,效果不堪设想。

  2018年10月28日,因搭客抢夺偏向盘,一辆公汽越线冲撞护栏后从重庆万州长江大桥上坠江,导致15人灭亡,成为近五年来长江大桥上产生的最严重的一起交通变乱。过后,大桥防护栏的安详问题迅速成为人们存眷的核心。

  其实,在“万州公交坠江”事件之前,我省武汉、荆州等地也产生过多起汽车撞击长江大桥护栏的险情,甚至变成了重大悲剧。2013年3月12日,一辆双层卧铺车路过荆州长江大桥时,因溘然爆胎,客车突破大桥护栏掉落江滩,造成14人灭亡、多人受伤。

  闫书明称,青山长江大桥护栏撞击试验证明,在高速公路上安装高品级的防护栏,只要不是工钱蓄意粉碎,汽车按正常速度行驶时产生撞击护栏等变乱,其坠江、侧翻的概率会大大淘汰,甚至降为零。

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