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北京市道路隔離護欄撤除過半代表:增道路標指引提高違法成本
作者:安平小李    来源:网络整理    发布时间:2020-02-11 07:28    浏览量:

原標題:護欄撤消后應提高交通違法本钱

  2019年8月18日,西大望路鐵路橋下,阶梯中間的護欄“偏移”。資料圖片/新京報記者 吳寧 攝

  连年來護欄越來越多、越來越亂,不僅侵佔阶梯,低落阶梯通行效率,也傷害了街區風貌。去年以來,開始拆除阶梯護欄。據介紹,北京市都市阶梯隔離護欄總量達到2500多公裡,今朝已撤消1370公裡。代表建議,拆除護欄后,提高交通違法本钱,對阶梯實行精細化打点,每條街道設置明顯的指引牌和提示牌,加強對快遞電動三輪、電動自行車等違法的查處。

  新京報訊 市都市打点委員會主任孫新軍日前在“市民對話一把手”訪談中介紹,北京市都市阶梯隔離護欄總量達到2500多公裡,今朝已撤消1370公裡,佔比54%。

  市十五屆人大三次會議期間,部门代表就撤消護欄的须要性、衍生問題及解決方案提出了意見、建議。市人大代表、北京交通發展研究院院長郭繼孚等代表認為,拆除護欄后,亂停車、侵佔非機動車道和步行道等問題會有一些反彈,解決問題的關鍵在執法。

  2019年以來,北京市開始拆除阶梯護欄。對於實行這一舉措的原因,孫新軍在對話一把手節目中指出,設置護欄有歷史原因,硬隔離簡單直接,便於打点,但连年來護欄越來越多、越來越亂。劈头統計,北京市都市阶梯隔離護欄總量達2500多公裡,不僅侵佔阶梯,低落阶梯通行效率,也傷害了街區風貌。市都市打点委員會在學習借鑒國內外都市先進管理理念的基礎上,會同交管、園林以及各區当局,採取“減”的法子,百家乐网址导航,今朝,已經撤消1370公裡,佔比54%。

  孫紅軍說,護欄撤消今后的街道變寬敞了,空間也通透了,景觀程度也大大提高。在護欄撤消的同時,市交管部門採取施劃交通標線,增設非現場執法設備、加強放哨執法頻次等法子,確保環境秩序不反彈。今朝,北京市共新增禁停黃線、機動車非機動車分道白實線等交通標線1300多公裡。

  孫紅軍還暗示,如確有需要,並不解除在局部地區保存或設置護欄。

  焦點1

  存安详隱患 影響都市美觀

  本次會議上,市人大代表、東城區工商聯主席王曦提出了撤消阶梯護欄的建議。王曦提出,阶梯護欄主要包罗警示、阻攔、隔離等成果,隨著北京都市阶梯的發展,機動車、非機動車的增加,以及阶梯周邊商業、住民小區的發展,這些設施利用出現了许多問題。

  “隔離護欄使阶梯變窄,低落了阶梯的通過性。”王曦說,多數都市阶梯上的隔離護欄均配備寬約30厘米的底座以穩定重心。一條雙向兩車道的阶梯有時隻有六七米寬,安裝兩列護欄就使阶梯變窄10%阁下,對日常、尤其某些極端情況的通過性產生影響。隔離護欄標准不統一,有的會阻擋駕駛員斜前方視線。同時,隔離護欄底座不明顯,存在安详隱患,兩輪車輛假如軋到護欄底座極容易失去重心摔倒,機動車輛車速較快時軋到護欄底座大概引起爆胎。许多地區長距離設置人行步道與機動車阶梯隔離護欄,行人通過的便捷性低落,非凡情況下,好比夜晚行人步行存在很大安详隱患。

  王曦認為,隔離護欄多數為牢靠式,低落阶梯應對非凡情況的彈性,假如碰着消防車、救護車等特種車輛被堵住的情況,交通隱患嚴重。護欄還影響環衛機械化清掃路面,大大低落事情效率,影響都市美觀。

  王曦建議,隨著市民的安详意識以及自身素質的提高,都市路面上的大部门非快速路的隔離護欄、金屬隔離柱的利用已經弊大於利。但愿更多能通過提高市民安详交通意識、通過借助電子警员等科技手段的監督規范機動車行駛行為,替代大部道路面上的隔離護欄,讓都市阶梯越发簡潔、安详、美觀。

  焦點2

  減少路邊亂停車结果有限

  郭繼孚介紹,隔離護欄是比較原始的隔離方法,國際上早期根基都採用此種方法進行物理的交通隔離。但隨著都市發展,護欄隔離導致了一些問題,因此世界各國慢慢拆除護欄,北京經歷的正是從設置護欄到拆除護欄的過程。

  從初志來看,設置護欄是為在交通構成間形成有效隔離,保証機動車、非機動車和行人等通行主體的通行空間,使都市交通越发有序,可是從實踐來看,结果有折扣。好比機動車和非機動車之間的隔離,目标之一是通過隔離減少路邊亂停車,但结果不盡人意。“有些处所擺上護欄之后,機動車沒处所停,兩頭一堵,自行車走不了,隻能侵佔機動車道,交通秩序反而更亂。”

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